面临的挑战：

中国铁路设计集团有限公司（简称中国铁设，原铁道第三勘察设计院集团有限公司）减振降噪实验室主要任务是减振降噪工程技术研发（测试技术与仿真技术研发应用），减振降噪产品开发及推动工程化应用，振动、噪声测试技术服务。

在高铁声屏障设计过程中，采用半解析公式计算声屏障降噪量（插入损失），由于不能充分描述声源和边界条件信息，导致预测结果偏差较大，因此需要能够模拟高速铁路声源特性、反映声屏障吸声系数、复杂几何形式和声学边界条件的预测方法。

减振降噪实验室的胡文林博士表示：“在没有使用Actran之前，我们很难将声学研发融入到声屏障设计中。在设计过程中用半解析公式计算只能验证一个点声源或线生源的插入损失，不能计算复杂的几何形状和吸声边界，研究的产品也只限于直立式非吸声屏障。”

来自海克斯康的解决方案：

在声屏障降噪设计过程中仿真对象主要是高速铁路辐射噪声，需要建立大尺度、外场、宽频域的模型。Actran 的无限元技术，二维模型分析技术，阻抗边界定义，多声源输入，近场远场分布云图，模拟复杂几何形状和阻抗边界等功能可以满足这些需求。胡文林补充道：“除了无限元技术外，能够模拟声屏障复杂的形状、吸声边界和顶部端头的形式（弯折、带有顶部干涉器）是我们选择这款产品的主要原因。Actran能够满足产品研发和预测降噪的需求。”

由于高铁声源的复杂性，在仿真模型中需要定义数量非常多的线声源用来模拟分布在列车两侧和桥梁腹板外侧的噪声源。使用Actran的API语言可以方便的通过命令行或者脚本文件快速定义多声源。

效果

Actran不仅仿真结果与测试结果对比良好，还能够模拟复杂的几何形式和吸声边界条件，具有高效可行的建模方式，提供了研发更为复杂产品的工具。

目前已在高速铁路声屏障研发、设计中应用，也将有望应用于普通铁路和城市轨道交通工程减振降噪设计与新措施研发中。

客户简介：

中国铁路设计集团有限公司（简称中国铁设，原铁道第三勘察设计院集团有限公司），是中国铁路总公司下属唯一勘察设计企业，成立于1953年，是以铁路、城市轨道交通、公路等工程总承包、勘察、设计、咨询、监理、项目管理业务为主的大型企业集团。在高速铁路、重载铁路、综合交通枢纽、城市轨道交通、新型轨道交通、磁浮交通等领域具有突出优势，部分技术达到国际先进水平。

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